自從新能源市場迎來井噴式發(fā)展期后，凡是與其沾邊的事物，都像是“坐火箭”般一飛沖天。從充電站、芯片、零件加工，到電池、鋰電原材料，基本各家各業(yè)都賺得盆滿缽滿。

根據(jù)2022年胡潤百富榜顯示，最令人矚目的不是連續(xù)守擂的馬斯克，而是排名連升21名的寧德曾毓群，其也成為中國汽車圈的首富。此外，還有上升267名的天齊鋰業(yè)蔣衛(wèi)平和120名的寧德李平，可以說“一鋰漲價，雞犬升天”。

夸張的“造富”能力，也吸引了眾多企業(yè)的入局。特別是在3月鋰電池價格上漲引發(fā)新能源汽車漲價狂潮后，多家動力電池廠商相繼披露擴產(chǎn)計劃。

此外，許多傳統(tǒng)車企如鈴木、福特等也宣布入局動力電池領域。本就刀光劍影的市場，如今更是亂成一鍋粥。

擁擠的市場，隨著眾多入局者的加入，變得愈發(fā)的緊俏。而為了獲取更多的市場份額，二線廠商們開始上演虎口奪食，與寧德時代產(chǎn)生激烈的交火。

今年2月，德時代裝車量6.57GWh，市場份額占比48%。就在1月，其市場占比為50.24%。而在去年12月，這一數(shù)值還為55.6%。短短三個月的時間里，寧德時代就以被搶占7.6%的市場份額。

為何會出現(xiàn)如此之大的市場份額落差呢？究其原因主要有兩方面：

其一，受原材料上漲、供需求矛盾激烈的緣故，越來越多的車企不愿意將“雞蛋放在一個籃子中”。他們試圖通過尋求“二供”“三供”的方式，去解決電池供給困難，并進一步完善基礎布局。在此背景下，二線電池廠商迎來了新發(fā)展機遇。

其二，不愿意受制于人。通過分析各大電池廠商的股份，我們能夠驚奇地發(fā)現(xiàn)，基本每個二線電池廠商背后都有一個“男人”。例如，中創(chuàng)新航背后則有廣汽、蜂巢能源背后是長城、欣旺達背后是蔚小理。這些車企都不想將自己的“命根子”交到寧德時代的手中，而通過入股電池廠商的方式。不僅可以緩解電池帶來的供需壓力，還能夠防止寧德時代“一家獨大”，剝削下游汽車制造商的利益。

隨著新能源市場布局的逐漸完善，曾經(jīng)人人可進的新能源市場將擁有更高的門檻。比如，你要擁有一家電池廠商。而這也將減少“渾水摸魚”產(chǎn)品的出現(xiàn)，提高市場的準入機制，拉高新能源的平均水準。