XM，BMW M品牌旗下首款搭載混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)車(chē)型，就在XM全球首發(fā)后不久從海外媒體carscoops獲得一張XM Label Red車(chē)型官圖。其可以看作是XM的性能版，該車(chē)外觀與普通款環(huán)形光耀格柵以及金色飾條不同，采用了更加具有運(yùn)動(dòng)代表的紅色飾條及更為獨(dú)特的輪圈。那報(bào)價(jià)多少呢?具體知識(shí)介紹如下!

本文目錄

1、BMW XM報(bào)價(jià)多少?

2、BMW XM性能如何?

3、寶馬預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)售將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)?

4、寶馬集團(tuán)2025年“新世代”車(chē)型將使用圓柱電芯?

BMW XM報(bào)價(jià)多少?

日前BMW XM全球首發(fā)并同步開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售，價(jià)格為236萬(wàn)元人民幣。同時(shí)，該車(chē)也是BMW M品牌旗下首款搭載混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，新車(chē)搭載寶馬史上最強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+高性能電機(jī)組成，綜合最大輸出功率高達(dá)480千瓦。

BMW XM性能如何?

外觀方面，BMW XM從BMW現(xiàn)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言中汲取靈感，標(biāo)配的自適應(yīng)LED大燈分為兩個(gè)獨(dú)立模塊，上方集成日間行車(chē)燈與轉(zhuǎn)向燈且遠(yuǎn)近光燈則集成在下方。另外，新車(chē)采用近似八邊形輪廓BMW環(huán)形光耀格柵，亮起的BMW環(huán)形光耀格柵進(jìn)一步提高了車(chē)輛在黑暗中的辨識(shí)度。

車(chē)身側(cè)面，BMW XM修長(zhǎng)的引擎蓋、大角度傾斜擋風(fēng)玻璃和車(chē)頂線條勾勒出跑車(chē)式車(chē)身輪廓。并且，該車(chē)車(chē)窗裝飾條輔以金色邊框?yàn)槠鋷?lái)獨(dú)特的效果。而車(chē)輪上方及側(cè)裙黑色裝飾板是BMW X車(chē)型特色，搭配22英寸鋁合金輪轂(可選23英寸)非常動(dòng)感。該車(chē)尾部后窗與車(chē)尾無(wú)縫銜接，后車(chē)窗左右兩側(cè)鐳射雙BMW LOGO致敬傳奇經(jīng)典車(chē)型BMW M1，而3D立體懸浮M尾燈、縱置六邊形排氣極具沖擊力。

內(nèi)飾方面，BMW XM儀表板、中控臺(tái)、車(chē)門(mén)飾板、座椅線條和表面設(shè)計(jì)均采用幾何造型和高品質(zhì)材料，將原生復(fù)古真皮、銅線和碳纖維將豪華屬性與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格融為一體。新車(chē)采用12.3英寸全液晶數(shù)字儀表+14.9英寸可觸控中央顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏并向駕駛員微微傾斜，并且其還搭載第8代操作系統(tǒng)BMW iDrive。同時(shí)，車(chē)廂內(nèi)還配備前排M運(yùn)動(dòng)型座椅、M專(zhuān)屬M(fèi)erino全真皮內(nèi)飾、M多功能真皮方向盤(pán)、紅色啟動(dòng)/熄火按鈕、M專(zhuān)屬儀表和抬頭顯示/主題等，進(jìn)一步突出M車(chē)型豪華與運(yùn)動(dòng)氛圍。

動(dòng)力方面，BMW XM搭載由4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+高性能電機(jī)組成，綜合最大輸出功率480千瓦，綜合峰值扭矩800牛·米。搭配8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱及M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.3秒。另外，該車(chē)所配備的M混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，裝備永磁同步電機(jī)與三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程可達(dá)80公里。

此外，BMW XM還配備寶馬集團(tuán)與好萊塢頂級(jí)作曲家漢斯·季默(Hans Zimmer)攜手打造的電動(dòng)車(chē)聲浪模擬。當(dāng)在混動(dòng)狀態(tài)下切換到“Sport”及“Sport Plus”模式時(shí)，還可為駕駛者帶來(lái)獨(dú)特聲學(xué)。除此之外，BMW XM駕駛者可根據(jù)需求選擇多達(dá)5種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)純電或混動(dòng)多種組合方式。

值得一提的是，BMW XM還是BMW M產(chǎn)品中首款裝備整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車(chē)型，結(jié)合具備主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定技術(shù)的自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架Pro，提升車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑和操控性。另外，新車(chē)還配備M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠隨時(shí)根據(jù)駕駛狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力分配至四個(gè)輪上。同時(shí)，新車(chē)還新增“4WD Sand”模式，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)輛在沙地及越野路面行駛能力。

寶馬預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)售將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)?

日前寶馬首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter表示，寶馬預(yù)計(jì)其汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率目標(biāo)將達(dá)到7-9%的上限，并預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)售將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。對(duì)于新能源方面，今年將實(shí)現(xiàn)10%的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，約240,000至245,000輛汽車(chē)，明年這一數(shù)字可能會(huì)升至400,000輛左右。

與其他汽車(chē)制造商一樣，半導(dǎo)體短缺和受疫情影響減緩了汽車(chē)生產(chǎn)，與去年相比由于上半年虧損，今年全球銷(xiāo)售額略有下降。雖然上半年銷(xiāo)量不太樂(lè)觀，但中國(guó)市場(chǎng)需求在第三季度開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，并且寶馬在歐洲、法國(guó)、西班牙以及意大利的需求強(qiáng)勁，總體來(lái)看德國(guó)和英國(guó)需求量較小。

對(duì)歐洲天然氣短缺Nicolas Peter表示，“我們已將其在德國(guó)和奧地利天然氣攝入量減少15%，并預(yù)計(jì)能夠進(jìn)一步減少。雖然大眾和梅賽德斯-奔馳在過(guò)去一周制定應(yīng)對(duì)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)無(wú)法交付，及包括增加受天然氣影響的歐洲國(guó)家以外供應(yīng)商訂單應(yīng)急方案，但今年天然氣問(wèn)題不會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生任何直接影響，到目前為止還沒(méi)有看到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)有任何減產(chǎn)，我們與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)一直在建立密切聯(lián)系”。

寶馬集團(tuán)2025年“新世代”車(chē)型將使用圓柱電芯?

寶馬集團(tuán)宣布將從2025年起率先在“新世代”車(chē)型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術(shù)與基于全新架構(gòu)的純電車(chē)型相匹配，在提升能量密度、續(xù)航能力和充電速度的同時(shí)，還能在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代(CATL)和億緯鋰能(EVE Energy)兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。

寶馬集團(tuán)為第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學(xué)體系。專(zhuān)為“新世代”車(chē)型電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達(dá)30%(WLTP)。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過(guò)20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標(biāo)準(zhǔn)直徑和兩種不同的高度。根據(jù)車(chē)型的不同，電池將被高效地集成在車(chē)身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用。與此同時(shí)，“新世代”車(chē)型的電池、動(dòng)力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺(tái)也將提高至800伏，高達(dá)500安培的電流可以大幅提升充電功率，高壓動(dòng)力電池電量從10-80%的充電時(shí)間減少多達(dá)30%。與此同時(shí)，第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰(LFP)作為陰極材料的選擇，從而進(jìn)一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。另外，寶馬集團(tuán)也在不斷推進(jìn)固態(tài)電池(ASSB)的發(fā)展，目標(biāo)設(shè)定到2030年前將固態(tài)高壓電池應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。

為了滿(mǎn)足“新世代”車(chē)型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代(CATL)和億緯鋰能(EVE Energy)兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國(guó)和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)20 GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。在2030年之前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)其全球銷(xiāo)量的50%。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化; BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化;MINI品牌也將從本世紀(jì)30年代初開(kāi)始邁向全面電動(dòng)化。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來(lái)技術(shù)上的重大飛躍，讓能量密度提升超過(guò)20%，續(xù)航里程提升多達(dá)30%，充電速度提升多達(dá)30%。同時(shí)，在電池生產(chǎn)過(guò)程中，我們將二氧化碳排放量減少多達(dá)60%。這些技術(shù)上的革新將幫助我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性和客戶(hù)利益。”

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士表示：“為了滿(mǎn)足寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)需求，我們將與合作伙伴在中國(guó)、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年產(chǎn)能均可達(dá)到20 GWh。此外，我們已經(jīng)與合作伙伴達(dá)成協(xié)議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進(jìn)行生產(chǎn)，以減少二氧化碳的排放。”

總結(jié)：目前XM起價(jià)為159,000美元(約合人民幣114.40萬(wàn)元)，Label Red在美國(guó)起價(jià)為185,000美元(約合人民幣133.11萬(wàn)元)。目前，中國(guó)市場(chǎng)也同步開(kāi)啟預(yù)售，普通版預(yù)售236萬(wàn)元。