NCAP主動安全項目方面測試解讀

在主動安全部分，新版C-NCAP還將增加4個項目和修改了主動安全測試的權重。測試部分增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗項目；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗及評價方法；對于車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）審核項目及技術要求；整車燈光性能試驗及評價方法。與此同時，主動安全權重由15%增加到25%。

主動安全系統(tǒng)可以說是目前最受廠家歡迎，也是目前推廣智能汽車時的宣傳重點，小到10萬內的入門級轎車，大到百萬級以上的豪華車都在布局主動安全系統(tǒng)。但是，主動安全系統(tǒng)的標準是什么？至今為止都沒有一個準確的答案。尤其是在尷尬的主動剎車測試失誤和特斯拉主動駕駛系統(tǒng)在海外頻頻發(fā)生意外后，主動安全系統(tǒng)的可靠性是一次次受到質疑，但在主動安全系統(tǒng)已經深入智能汽車的血液當中時，我們又不得不去思考主動安全系統(tǒng)是否安全這個話題，由此來看，此次C-NCAP加入主動安全系統(tǒng)測試也算是打開了碰撞測試中的藍海，主動安全系統(tǒng)也將迎來規(guī)范化測試管理。

從汽車技術演變的角度而言，此次C-NCAP的測試規(guī)則變化是值得認可的，畢竟一成不變的汽車將會被時間淘汰，而測試機構也一樣。但相比之下，小編覺得C-NCAP更應該撿起的是作為一個測試機構應有的公信力。畢竟C-NCAP的測試流程是以廠家送檢為主，從消費者、車企、測試機構三方利益而言，C-NCAP給人的感覺并不單純，這也是C-IASI出現(xiàn)后導致C-NCAP出現(xiàn)信任危機的重點所在，所以對于C-NCAP，更應該撿起的是公信力。

自動駕駛作為未來的大趨勢，很多車企如今已經盯著這方面的技術在不斷開發(fā)。但對于自動駕駛開發(fā)進程而言，必然離不開主動安全駕駛系統(tǒng)的輔助，而這也是目前車企在智能技術方面的?？奎c，試圖通過主動安全駕駛技術來突破自動駕駛的技術壁壘。

但與我們可知的成熟技術不同的是，主動安全駕駛技術就像新能源汽車一樣，正處于野蠻發(fā)展的階段，一直在市場上推廣與演變，離技術成熟還有一段距離。而在這段演變的過程中，就需要一個能夠規(guī)范行業(yè)發(fā)展的相關機構對其進行約束，而此次首先發(fā)聲的就是C-NCAP。但相對的，基于C-NCAP的處境，它能否在新規(guī)實行前重新建立公信力才是其推行新規(guī)的重點。